最近Altis和Super Sentra的討論，可能多到早就不計其數了
甚至Super Sentra和Altis都有幾個交車很慢的抱怨都出現，看來兩台都賣太好了！
寫這篇心得算是應網友們私訊的要求，不然用力爬些其他人的文章應該也就足夠
剛好前兩次活動的主辦單位都很賞光，讓我產生了這樣兩篇人氣還不算差的文章：
先前對於Super Sentra和Altis我沒有個別去做比較的動作，畢竟兩款車以這樣的價格都相當有競爭力，也符合台灣這邊多數購買族群的需求，在都不錯的前提下，也許還是有些朋友想了解我心中的比較結果吧？
1.
價格
在Super Sentra正式價格公布的時候，我著實有被嚇了一跳……
因為我當初的想法和網友是一樣的，可能會略貴一點點，但世事果然是多變化的，若直接以5個車型平行比較，只能說Super Sentra和Altis的價格相仿，甚至Super Sentra還便宜了一點點。
就我的了解，即使是些微的差距，在台灣大家購車的習慣來說，還是會盡量選擇性價比較高的車款。
不過這一部分可能也是Altis比較早些上市公布價格的緣故，有人稱之為「Nissan吃TOYOTA一點豆腐」，但無論如何Super
Sentra我是覺得戰略稍微成功些，有點後發先至的感覺。
Super Sentra 64.5萬~76.5萬
Altis 64.6萬~76.9萬
後來好像漸漸就沒聽說「誰比較貴」這類的聲音了。
2.
外觀/內裝
外觀部分，一直都是見仁見智的問題，Altis和Super Sentra都說自己成熟大器，也不少人覺得Altis這次變得太過年輕，反而Super Sentra算是比較公認的沉穩。不過這很主觀啦！我想辨別的一個關鍵點是Altis這次外觀的菱角、尖銳的元素顯得較多，Super Sentra則是採用較圓融、平順的設計感。
細部的比較，包括Super Sentra的HID還是Altis的LED頭燈、日行燈或尾燈的LED元素等等，硬要拿出來講似乎沒太大意義。
內裝部分，不得不說這次絕對是Super Sentra的強項，Altis在這個環節算是讓人明顯感受到節省了些成本。曾經，我和朋友討論過「質感」是什麼，以車子來說常是反映在手可碰觸到的區域範圍採用軟質設計，以及一種順眼和諧的感受。Super Sentra除了軟質部分比較多，更少了Altis整體面板充滿的塑膠味。另外，雙區恆溫和單區恆溫的差別，想必也是倒向Super Sentra這邊的。
↑舉個小例子，Altis即便是車門都充滿了硬梆梆的塑膠感。
前後座部分，Altis前座採用削薄設計來增加後座膝部空間，但同時也犧牲了前座的耐坐性。這一點很現實，稍微開一段時間就會見真章，因為我剛好最近腰部在做復健所以感受更明顯。Super Sentra標榜什麼三層紓壓座椅我是沒在聽的，但真的厚實耐坐不少。
後座部分，我留意的重點一是後座本身的傾斜度，二是後座出風口，三是頭部膝部壓迫感，四是大腿支撐性。
我本來以為Super Sentra已經有點過挺了，沒想到Altis更挺；後座出風口Super Sentra有，Altis沒有就顯得後座空間通風較差；頭膝部壓迫感以我171cm的身高是都差不多；大腿支撐性Super Sentra坐墊的部分是較長的，Altis讓我覺得膝蓋後側到椅墊之間會留有一些空隙，可能跟較挺的坐姿也有關係。
後車箱空間，Super Sentra在活動中特別採用搬用物品來讓參賽者體會深刻，Altis則是沒有特別強調。我是覺得Altis可以採用6/4分離是不錯的，沒拿出來講有點可惜，但又換個角度想想，四門轎車好像也很少人會動用到6/4分離，不如向Super Sentra的超大後車廂較實在。這一點，大家可能想法會各有出入。
3.
性能/油耗
我不得不說我一向在性能方面對於馬力數字是有迷思的，Altis這次真的很厲害，馬力數據做到140匹，還可以有19.4km/l的油耗。Super Sentra則是贏在扭力較好，可以直接省在最耗油的起步，也有18.7km/l的油耗表現，且有ECO模式。兩者都是一級節能標章的情況下，決定是否省油還是在油門控制上，畢竟都是CVT為底的變速箱。
我常說：「油門控制是很重要的！」在這兩款車上，絕對是必須遵守的事實。不諳CVT變速箱特性的人，給他這兩款省油車，可能還是會嫌棄。
當然，很多人會覺得我的29.29km/l那個數字很唬人啦！我自己覺得很扯了，如果有機會我也希望Altis給我相同的測試條件，再次比較驗證一下。
4.
配備
因為這兩都太有話題性，Super Sentra有4氣囊和Altis有ESP，安全配備的部分一樣都不是滿分。國外的撞擊測試成績，對照到台灣的生產環境，我是覺得從來都不可信。在其他部分相當的情況下，這邊談安全沒太大意義。
論舒適，Super Sentra獲勝，畢竟優勢配備都已經反映在內裝空間裡面，但我想還是會有人說是五五分明。
其他附加性質的，我相信Altis的業務會把中控台音響部分留著當談單籌碼，誠如很多人常常酸的：「我只要DVD！」；比較回Super Senta，原廠開發了一套Super Media系統，跟我同次參加活動的網友即表示：「它的成熟度相當好！」加上又有原廠保固當底的話，消費者踏進展間的第一步應該就會受到吸引。
5.
駕馭感受
很可惜，我只拍到Altis這張底盤，也可能是當時Super Sentra駕駛起來的結果使然，比較之下讓我覺得不需要特別去留意它的後懸吊。
Altis這次在穩定性方面確實是有所進步的，但和對手Super
Sentra比較之下，底盤和懸吊仍是稍微遜色了一點。其實我還沒開Altis之前，內心對Super Sentra的評價是：「太過舒適設定，不優！」；開完Altis之後，「太過舒適設定，不優！」這句話直接貼回給Altis。
怎麼說呢？Altis在泰山收費站大下坡時，我稍微做了加速的動作，全車的人都感到些微的恐懼與不穩定性浮現。很想感受看看Altis上課時影片中講的「高轉速模擬換檔」，但在那之前我覺得我心臟應該會先沒力，會怕。
會覺得Super Sentra較優，是因為活動的設定地點有跑了一段山路，基於「山路見真章」的前提下，比較直優劣判斷是很明確的。
6.
總結
寫了這麼多又長，應該也算是回饋報答到這些支持我的網友吧？
我把一般會買這類型車款的人所重視的點，逐一列出提供大家參考，兩者之間其實都有褒有貶，提出來的意見無非是希望這些車商能在良性競爭、比較的前提下，聽見網友的聲音，去改良出更適合大家的產品。
畢竟買一台車是要用很多年的事情，也是一筆不小的花費，過去我很不喜歡TOYOTA，但Altis的進步確實讓我有印象漸漸轉為正面；對於Nissan這次Super Sentra的表現，我是覺得有點出乎我的意料。當然，活動設計得好不好也是有些微的影響啦！
很多評斷是很主觀的，但站在一個兩種活動同時都參與到的角度，相信也比各自去展間看車的人更加的深入、近距離接觸。無論如何，市場見真章，神車不再是單一品牌或車款的專利我想是必然的，這篇文章也讓我對這兩次的活動參與算是完整畫下句點。
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